Новый атомный ледокол «Якутия» покинул достроечную набережную Балтийского завода и отправился в порт приписки Мурманск, сообщили в ОСК. Судно относится к проекту 22220 и предназначено для обеспечения круглогодичной навигации в западном районе Арктики. Это уже четвёртый ледокол проекта. В обозримой перспективе флот должны пополнить ещё три — «Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград». По словам аналитиков, обновление ледокольного флота позволяет России наращивать грузоперевозки по стратегически важному Северному морскому пути.
Атомный ледокол проекта 22220 «Якутия» покинул достроечную набережную Балтийского завода в Санкт-Петербурге и отправился в порт приписки Мурманск. Об этом сообщили в Объединённой судостроительной корпорации (ОСК).
«Универсальный атомный ледокол «Якутия» покинул достроечную набережную Балтийского завода ОСК и отправился в порт приписки Мурманск. Судно пройдет по Балтийскому морю, Атлантике, Баренцеву морю и пришвартуется в порту в Кольском заливе», — заявили в пресс-службе.
Ледокол был заложен на Балтийском заводе в 2020 году. В мае 2024 года на «Якутии» начались швартовные испытания, а осенью специалисты приступили к физическому пуску ядерной энергетической установки. После этого в течение шести месяцев корабелы проводили швартовные, а затем и ходовые испытания, а также готовили ледокол к переходу.
«Самые большие и мощные в мире»
Напомним, «Якутия» стала четвёртым судном проекта 22220. Ранее на Балтийском заводе были выпущены ледоколы «Арктика», «Сибирь» и «Урал».
В настоящее время на предприятии строятся также ледоколы «Чукотка» и «Ленинград». Кроме того, в этом году будет заложено седьмое судно серии — «Сталинград».
В ОСК подчёркивают, что ледоколы проекта 22220 — это «самые большие и мощные в мире» суда в своём классе. Они предназначены для обеспечения навигации в западном районе Арктики, для проводки и буксировки судов, в том числе на мелководных участках Енисея и Обской губы, а также для оказания помощи и выполнения спасательных работ.
Каждый ледокол оснащён двумя реакторами «РИТМ-200». Данные энергетические установки отличаются компактностью и экономичностью, что среди прочего позволяет делать ледоколы двухосадочными. Благодаря этому судно может одинаково эффективно работать как в устьях сибирских рек, так и на трассах Северного морского пути (СМП).
Один ледокол серии 22220 может в одиночку проводить в Арктике танкеры водоизмещением до 100 тыс. т, пробивая лёд толщиной до трёх метров.
Мощность судна (на валах) составляет 60 МВт, а скорость хода при отсутствии льда — 22 узла (40,7 км/ч). Длина ледокола достигает 173,3 м, ширина — 34 м, а полное водоизмещение — 33 540 т. Управляет судном экипаж из 75 человек. Срок службы ледокола составляет не менее 40 лет.
В ОСК рассказали о строительстве новых пассажирских судов с ледовым усилением для Архангельской области. Как отмечается в релизе…
По словам аналитиков, ледоколы проекта 22220 играют важную роль в обеспечении транспортных перевозок в Арктике.
«Количество грузов, которые благодаря ледоколам 22220 перевозятся по Северному морскому пути, постоянно растёт. Это, в частности, углеводороды, сжиженный природный газ. Объём перевозок уже превысил времена СССР», — отметил в разговоре с RT капитан 1-го ранга запаса Василий Дандыкин.
В свою очередь, эксперт в области судостроения Прохор Тебин отмечает значение этих судов в снабжении российских арктических регионов.
«Безусловно, ледоколы играют важную роль в обеспечении деятельности Северного морского пути. На этот проект завязана значительная часть развития Арктики. Без ледоколов эффективное снабжение арктических регионов и морских перевозок по СМП попросту невозможно», — заявил специалист в комментарии RT.
Атомоход «Лидер»
Обновление ледокольного флота необходимо России, чтобы сделать судоходство по всей акватории Северного морского пути круглогодичным и нарастить объём грузоперевозок по нему к 2030 году до 150 млн т в год, говорится в материалах «Росатома».
Стоит отметить, что в 2024 году грузопоток через СМП оказался рекордным, составив 37,9 млн т — это почти на 1,6 млн т больше, чем годом ранее.
«Развитие этого важнейшего транспортного коридора позволит России полнее раскрыть свой экспортный потенциал, наладить эффективные логистические маршруты, в том числе в Юго-Восточную Азию. Кстати говоря, мы открыты для сотрудничества с нашими партнёрами, с теми, кто хочет работать с Россией», — отметил Владимир Путин на церемонии спуска на воду ледокола «Якутия» в 2022 году.
Для развития Арктики и обеспечения перевозок по СМП Россия также работает над созданием ледоколов нового поколения под индексом 10510 «Лидер». Головное судно проекта под названием «Россия» уже строится на верфи «Звезда» в Приморском крае.
Многоцелевая атомная подлодка «Архангельск» проекта 885М («Ясень-М») завершила испытания и готовится к передаче флоту, заявил…
«Лидеры» будут превосходить проект 22220 по размерам, а также получат новый реактор «РИТМ-400», который в 1,8 раза мощнее установки «РИТМ-200».
Суммарная мощность энергоустановок ледокола в 120 МВт позволит «России» преодолевать льды толщиной более 4 м со скоростью 2 узла (около 3,7 км/ч).
«Лидер» будет иметь и мощность гораздо большую, чем ледоколы 22220, и проходимость льдов у него будет выше. Фактически по эффективности он будет равен двум ледоколам типа «Арктика». Развитие СМП — это наша альтернатива транспортным маршрутам через Суэцкий канал. Причём наш вариант будет дешевле и надёжнее. Уверен, что вопрос круглогодичной эксплуатации этой важнейшей транспортной артерии благодаря нашим ледоколам будет решён», — утверждает Василий Дандыкин.
Эксперты констатируют, что Россия на сегодняшний день является лидером в области строительства ледоколов. Однако в последнее время в Вашингтоне всё чаще начали говорить о планах сократить отставание от Москвы. Так, в марте президент США Дональд Трамп заявил о намерении обогнать Россию по размеру ледокольного флота. Для этого он обсудил с главой Финляндии Александром Стуббом вопрос заказа «большого количества» таких судов у Хельсинки.
По мнению аналитиков, Вашингтону будет непросто реализовать эти планы.
«Россия является лидером в области строительства ледокольного флота. Устранить отставание Вашингтону, наверное, не удастся. На то, чтобы хоть в какой-то мере исправить ситуацию, им понадобится минимум 10 лет при условии достаточного финансирования. При этом США придётся сотрудничать с иностранными партнёрами», — заключил Прохор Тебин.
