В рамках сертификационных испытаний российские самолёты Ту-214 и Ил-114-300 выполнили в общей сложности более 150 полётов, сообщил «Ростех». Оба лайнера призваны заменить на авиалиниях в том числе воздушные суда иностранного производства. По словам аналитиков, российские авиакомпании сегодня нуждаются в новых отечественных самолётах. Особенно эксперты подчёркивают востребованность Ил-114-300, который позволит обеспечить работу авиационных маршрутов малой протяжённости.
Российский пассажирский лайнер Ил-114-300 выполнил уже почти 120 полётов по программе сертификационных испытаний. Об этом сообщается в Telegram-канале госкорпорации «Ростех».
«Импортозамещённая версия Ил-114-300 производства ОАК по программе сертификационных испытаний выполнила 116 полётов (37 — за последний месяц)», — говорится в пресс-релизе.
Согласно планам, летом 2025 года прототип машины оснастят новой противообледенительной системой, а осенью — интерьером пассажирского салона.
Параллельно с этим Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») продолжает работу над двигателем ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300. По результатам проведённых лётных испытаний с агрегата были сняты все эксплуатационные ограничения, ранее наложенные на него по итогам сертификации до включения в состав машины. Также выполняется работа по увеличению ресурсных показателей силовой установки, уточнили в «Ростехе».
Напомним, турбовинтовой региональный самолёт Ил-114-300 предназначен для эксплуатации на местных авиалиниях. Он должен заменить устаревшие Ан-24 и аналогичные самолёты иностранного производства.
Как отмечают аналитики, Ил-114-300 — это возрождение ещё советского проекта Ил-114, разработанного на рубеже 1980-х и 1990-х годов. Из-за развала СССР и экономического кризиса масштабное производство лайнера так и не началось.
«Сертификационные испытания частично проводились ещё в 1990-е годы, но из-за отсутствия политической воли и разрывов в производственных процессах всё это сильно затянулось. В то время решения о развитии гражданской авиации принимались в большей степени по инициативе заводов и конструкторских бюро, чем при поддержке государства», — пояснил в комментарии RT заслуженный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.
«Ростех» показал российский блок лазерных гироскопов, который будет устанавливаться на импортозамещённом лайнере SJ-100. Ранее также…
Возобновить работы было решено в 2014 году. По сравнению с оригинальным вариантом Ил-114-300 был существенно переработан, напомнил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
«Самолёт подвергся значительным изменениям: обновлены аэродинамика, двигатели, система управления и другие ключевые компоненты. Производство было перенесено в Россию (выпуск оригинального Ил-114 планировалось развернуть на ташкентском заводе ТАПОиЧ. — RT), что подчёркивает стратегическое значение проекта», — сказал эксперт в беседе с RT.
Как отмечали в «Ростехе», в новом самолёте улучшены практически все основные системы, а также повышены лётно-технические характеристики. Кабина экипажа стала более эргономичной и оборудована новым цифровым пилотажно-навигационным комплексом, говорится в материалах госкорпорации.
Роман Гусаров считает, что выпуск Ил-114-300 сегодня «крайне востребован для обеспечения транспортной доступности в удалённых регионах России».
«Опираться на собственные силы»
Параллельно с Ил-114-300 Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК, входит в «Ростех») проводит сертификационные испытания турбореактивного среднемагистрального лайнера Ту-214 с импортозамещёнными компонентами. Уже выполнено 40 полётов, из которых 14 — за последний месяц.
Судьба этого проекта во многом схожа с Ил-114. Под индексом Ту-204 этот лайнер разрабатывался в 1980-х годах для замены легендарного Ту-154. Из-за экономических трудностей новый «Туполев» не стал массовым лайнером — вплоть до последнего времени он выпускался ограниченными партиями (уже под названием Ту-214) в основном для нужд государственных организаций.
После ввода антироссийских санкций в 2022 году было решено расширить выпуск Ту-214 и вернуть самолёт в коммерческие авиаперевозки. Одновременно запустили программу по импортозамещению лайнера.
В ноябре прошлого года ОАК сообщила о старте программы лётных испытаний летающей лаборатории Ту-214 с новыми российскими комплектующими. Как заявил тогда занимавший пост управляющего директора АО «Туполев» Константин Тимофеев, на базе этого самолёта разработчики продолжат дальнейшую модернизацию лайнера, в том числе займутся созданием двучленной кабины (сейчас экипаж Ту-214 состоит из трёх человек — двух пилотов и бортинженера).
Осенью 2024 года также стало известно, что «Туполев» намерен открыть инновационный конструкторский центр, который будет заниматься модернизацией Ту-214. Его специалисты будут работать, в частности, над обеспечением «весового совершенства» лайнера, увеличением дальности полёта и снижению трудоёмкости при сборке.
«Проект Ту-214 долгое время находился в подвешенном состоянии — то его производили, то прекращали. Сегодняшняя модернизация этого лайнера — результат политической необходимости, а также осознания того, что нам нужно опираться на собственные силы», — констатировал Владимир Попов.
Предотвратить дефицит самолётов
Как отмечают в Росавиации, поступление Ил-114-300 и Ту-214 в авиакомпании «положительно скажется на развитии всей системы воздушных перевозок, повысит связность регионов и авиационную подвижность россиян».
В ходе полёта импортозамещённого лайнера SJ-100 российские двигатели ПД-8 были впервые испытаны на скорости 0,81 Маха и высоте 12,2…
Владимир Попов полагает, что ставка на собственные силы в гражданской авиации — «это шаг в правильном направлении».
«Гражданское производство постепенно восстанавливается… Этот процесс требует времени, но движение пошло. И если мы наши планы в области гражданской авиации не реализуем, то рискуем скатиться на уровень стран третьего мира», — подчеркнул эксперт.
Схожей точки зрения придерживается Роман Гусаров. По его словам, в текущих условиях, когда поставки западных самолётов прекращены, ввод в эксплуатацию новых лайнеров отечественного производства критически важен.
«Особенно это касается Ил-114-300, который предназначен для региональных перевозок в труднодоступных районах России, где авиация зачастую является единственным видом транспорта. Ту-214 также поможет закрыть часть потребностей на магистральных направлениях, хотя его роль будет ограниченной по сравнению с МС-21. Оба проекта поддержат социально значимые перевозки и помогут избежать дефицита самолётов», — резюмировал специалист.
