ОАК показала на выставке HeliRussia 2025 перспективный транспортный БПЛА вертикального взлёта и посадки С-76. Как ожидается, аппарат будет производиться в двух версиях: старшая модель сможет перевозить 300 кг груза на расстояние 1 тыс. км, младшая — 50 кг на дальность 400 км. По словам аналитиков, подобные проекты в перспективе смогут частично заменить вертолёты и наземную технику при доставке грузов в труднодоступные регионы.
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) представила на Международной выставке вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2025 внеаэродромный БПЛА вертикального взлёта и посадки С-76. Об этом сообщается в Telegram-канале компании.
«ОАК впервые принимает участие в международной выставке вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем в Москве, где представляет принципиально новую беспилотную транспортную систему внеаэродромного базирования с самолётом вертикального взлёта и посадки С-76», — говорится в релизе.
В материале корпорации подчёркивается, что на форуме показан полноценный лётный образец, который уже прошёл первый этап лётных экспериментов по отработке режимов вертикального взлёта, висения и посадки.
Разработкой БПЛА занимаются специалисты ОКБ Сухого (входит в ОАК). Проект реализуется в рамках программы «Вектор» и стартового финансирования бизнес-акселератора госкорпорации «Ростех».
По словам разработчиков, С-76 способен выполнять логистические, исследовательские и другие задачи любой сложности в различных регионах России, в том числе в труднодоступной местности. Аппарат планируется производить в двух версиях. Старшая модель сможет перевозить до 300 кг груза на расстояние 1 тыс. км, а младшая — объекты массой до 50 кг на дальность 400 км.
Концерн «Калашников» представил беспилотники СКАТ 350М и «Куб» на оборонной выставке IQDEX 2025 в Багдаде. Как отмечают в компании,…
Помимо летательных аппаратов, проект также предусматривает создание единого операционного центра управления, который будет осуществлять интеграцию БПЛА в единое воздушное пространство и взаимодействовать с конечными заказчиками.
«Проект С-76 позволит развернуть в России автоматизированные беспилотные транспортные системы, благодаря которым можно будет намного экономичнее и с минимальным участием человека выполнять авиационные грузоперевозки. Взлёт, полёт по маршруту и посадка выполняются в автоматическом режиме, без непосредственного участия оператора», — утверждают авиастроители.
Основатель учебного центра беспилотной авиации Максим Кондратьев принял участие в выставке HeliRussia 2025 и смог ознакомиться с С-76. По его словам, проект имеет неплохие перспективы.
«Это беспилотный комплекс самолётного типа, то есть у него очень энергоэффективная схема для доставки грузов. При этом он лишён недостатков самолётов, в том числе необходимости взлётно-посадочных полос. Это самая перспективная компоновка, наиболее рациональная и разумная концепция из того, что сейчас представлено в мире», — отметил специалист в беседе с RT.
Гибридная силовая установка
В 2024 году главный конструктор С-76 Евгений Рубцов сообщил, что на этом аппарате используются экспериментальные двигатели, которые проходят испытания одновременно с самим БПЛА.
«На аппарате установлено несколько силовых установок, все они экспериментальные и сейчас проходят испытания вместе с С-76. В первую очередь на С-76 стоит восемь подъёмных электрических двигателей. Они поднимают аппарат в воздух и сажают его», — заявил он «Взгляду».
В интервью пресс-службе ОАК он также отметил, что гибридная силовая установка на этом БПЛА включает в себя не только электрическую подъёмную силовую установку, но и поршневой маршевый двигатель.
«Вертикальные взлёт и посадка выполняются за счёт подъёмных электродвигателей, размещённых на крыльевых балках. После взлёта в работу вступает бензиновый двигатель. Крыло повышает топливную эффективность, а благодаря возможности вертикального взлёта не требуется постройка дорогостоящей аэродромной инфраструктуры и взлётно-посадочных полос», — приводит его слова Telegram-канал ОАК.
Об особенностях электродвигателей, которые устанавливаются на С-76, рассказали RT в пресс-службе Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ).
Как сообщили в институте, ЭД-76 — «это синхронная электрическая машина мощностью 100 кВт с постоянными магнитами во внешнем роторе».
«По своей конструкции электромотор предназначен для прямого (без редуктора) привода воздушного винта. На борту беспилотника С-76 установлено восемь «подъёмных» электродвигателей, которые обеспечивают вертикальный взлёт и посадку. Как только БПЛА достигает нужной высоты с помощью толкающего воздушного винта, приводимого во вращение поршневым двигателем, аппарат переходит в горизонтальный полёт — и электродвигатели отключаются», — пояснили в ЦИАМ.
«Экономическая эффективность очевидна»
По словам главного редактора профильного издания «Беспилотная авиация» Дениса Федутинова, БПЛА типа С-76 могут использоваться для доставки грузов, которые сегодня перевозятся пилотируемыми летательными аппаратами, главным образом вертолётами.
«Среди грузов могут быть запасные части для техники и оборудования, которые надо доставить в удалённые локации, например на Крайнем Севере. Предполагается, что беспилотники в такой работе могут оказаться эффективнее, чем пилотируемые летательные аппараты. Также БПЛА могут доставлять другие срочные грузы, в том числе лекарства и медицинские компоненты», — заявил эксперт в комментарии RT.
Российские волонтёры разработали разведывательный БПЛА «Аватар», который может действовать на расстоянии до 40 км. Также инженеры…
Аналитик также отмечает, что подобные грузовые БПЛА могут помочь в снабжении регионов, которые «становятся недоступными в силу природных явлений, например разливов рек или иных природных катаклизмов, а также техногенных аварий».
Аналогичного мнения придерживается и Максим Кондратьев.
«Такие аппараты нужны для доставки груза в труднодоступные районы, куда транспортировка автомобильной техникой займёт много времени или же в принципе невозможна. Кроме того, это хорошая альтернатива вертолётам. Для этого беспилотника не нужна сложная инфраструктура, не требуются пилоты, подготовка которых занимает длительное время. На обучение оператора таких БПЛА уйдёт всего несколько месяцев. Так что при регулярном выполнении полётов экономическая эффективность очевидна», — говорит собеседник RT.
Специалисты отмечают, что в военной сфере для таких БПЛА тоже найдётся работа. Однако в гражданской области применение подобных аппаратов ещё юридически не отрегулировано.
«На пути к широкому использованию беспилотников для гражданских нужд пока имеются некоторые препятствия в правовом поле. Необходимо приложить усилия на уровне государственных институтов, чтобы минимизировать эти препятствия, создав прозрачные условия для разработчиков и эксплуатантов беспилотной техники, с понятными и преодолимыми условиями по сертификации БПЛА, их регистрации и согласованию полётов», — заключил Денис Федутинов.
