55 лет назад правительство СССР приняло постановление об организации серийного производства танковых газотурбинных двигателей (ГТД). Этот мотор создали в Ленинграде на заводе им. Климова для установки на Т-80, а его выпуск развернулся на опытном предприятии в Калуге. Газотурбинный двигатель предоставил Т-80 превосходные динамические качества, лучшую проходимость и высокую оперативную готовность. По мнению экспертов, он значительно усилил танковые войска СССР.
9 марта 1970 года ЦК КПСС и правительство СССР приняло постановление № 164-66сс об организации серийного производства танковых газотурбинных двигателей (ГТД). Выпуск новых силовых агрегатов был развёрнут на опытном моторном заводе в Калуге.
Первые образцы были изготовлены в 1972 году. ГТД создавался в Ленинграде, на заводе имени В.Я. Климова (сейчас — «ОДК-Климов»), для установки на перспективный танк Т-80, который был призван усилить наступательные возможности Сухопутных войск Советского Союза.
Основу конструкции газотурбинного двигателя составляют компрессоры высокого и низкого давления и три турбины. Производство ГТД было довольно сложным и дорогостоящим. Вместе с тем мотор имел ряд существенных преимуществ в сравнении с дизельным танковым мотором. Прежде всего газотурбинный двигатель оказался компактнее и почти в полтора раза легче. Существенное снижение массы было достигнуто в том числе за счёт исключения системы жидкостного охлаждения и уменьшения размера масляной системы.
Успешные испытания и освоение серийного производства ГТД позволили в 1976 году принять на вооружение Т-80, которые за высокие скоростные качества окрестили «танками Ла-Манша». Этими танками в первую очередь оснащалась Группа советских войск в Германии (ГСВГ). Предполагалась, что это формирование способно быстро прорвать натовскую оборону и в короткие сроки выйти к северо-западным берегам Франции.
Впоследствии газотурбинный двигатель, как и Т-80, неоднократно совершенствовался. Так, «климовцы» разработали ГТД-1250 мощностью 1250 л. с. и опытные образцы мощностью 1500 л. с. Согласно информации разработчика, отечественная промышленность выпустила свыше 10 тыс. моторов.
В настоящее время газотурбинный двигатель монтируется на глубоко модернизированные образцы Т-80. Последние годы в войска поставляются танки в модификации Т-80БВМпроизводства «Омсктрансмаша». На обновлённую машину устанавливается более мощный и экономный ГТД-1250.
К преимуществам танкового газотурбинного двигателя «климовцы» относят высокие динамические и габаритно-мощностные характеристики, лёгкость запуска на морозе, лучшую проходимость на грунтах со слабой несущей способностью, малошумность, значительное снижение расхода масла, меньшую токсичность выхлопных газов и их бездымность.
RT обсудил с военными экспертами вклад газотурбинного двигателя в развитие танковых войск нашей страны, его эксплуатационные особенности и перспективы дальнейшего совершенствования.
— Об истории создания ГТД известно не так много. Чем, на ваш взгляд, была вызвана разработка газотурбинного мотора для танков?
Кандидат военных наук, бывший командир танковой роты ГСВГ Сергей Суворов:
— Решение о разработке ГТД было обосновано внешними факторами. Руководство СССР очень внимательно относилось к информации о программе создания нового американского танка с газотурбинным двигателем. Речь идёт о будущем M1 Abrams с агрегатом AGT. Думаю, что работы «супостата» как раз стали решающим фактором. Мы не могли допустить отсутствие у нас аналогичного танкового мотора.
Советский проект ГТД ни в чём не уступал американскому. Более того, по темпам опытно-конструкторских работа даже опережал заокеанскую программу. Например, ещё в 1963 году на полигоне в Нижнем Тагиле пробный пробег совершил первый в мире танк с газотурбинным двигателем. Испытания, которые проходили в 1960-е годы, показали, что такой танк значительно быстрее и манёвреннее, чем танк с дизельным агрегатом.
Вложенные в проект ГТД ресурсы принесли значительные практические результаты. Советский газотурбинный мотор уступал по мощности американскому аналогу, но на голову превзошёл его по надёжности. Как выяснилось в ходе боевого применения Abrams в Ираке, фильтры AGT засоряются после 15 минут эксплуатации в условиях песчаной бури. При этом советские конструкторы использовали совершенно уникальную систему фильтрации воздуха на основе виброочистки турбинных лопаток.
К преимуществам американского движка принято относить теплообменник. Этот элемент повышает экономичность работы мотора, но вместе с тем увеличивает его габариты. В результате «Абрамс» оказался громоздким. Эти и другие изъяны «американца» лишний раз показала СВО.
Военный обозреватель Александр Зимовский:
— Существуют разные оценки целесообразности создания ГТД. Дискуссии по-прежнему не утихают. С моей точки зрения, на появление танкового газотурбинного агрегата необходимо смотреть как на закономерный результат прогресса в сфере наземного армейского двигателестроения.
Тема газотурбинных двигателей прорабатывалась в разных западных странах, но создать по-настоящему жизнеспособные серийные ГТД смогли только СССР и США. Вкладывая большие ресурсы в проект нового двигателя, соперничавшие друг с другом супердержавы стремились усилить подвижность своих танков.
В период холодной войны скорость и манёвренность воспринимались как крайне важные качества на тогдашнем театре военных действий (ТВД). Тот же Т-80 неслучайно называли «танком Ла-Манша». Под этим броским прозвищем имелась в виду способность танка совершать быстрые марши, наносить неожиданные удары по тылам и флангам противника. В той же парадигме действовали и американцы.
Лично у меня нет сомнений, что ГТД был необходим нашей армии. Это непревзойдённый силовой агрегат по удельной мощности. Он компактный и при этом даёт носителю великолепные скоростные качества.
Основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев:
— Без ГТД Советский Союз не смог бы создать Т-80. Эти танки были развёрнуты в ГДР и, я думаю, внесли немаловажный вклад в сдерживание НАТО. Само создание танкового газотурбинного двигателя заняло большой отрезок времени. Над этой темой работало сразу несколько ведущих отечественных предприятий. Например, очень много усилий потребовала разработка эффективного воздухоочистителя.
В итоге победил прототип танкового ГТД завода им. Климова. Это КБ обладало очень серьёзными компетенциями в сфере авиационного двигателестроения. «Климовцы» сумели блестяще «приземлить» накопленный в авиации опыт, то есть адаптировать мотор к наземной, танковой специфике. При этом компоновка Т-80 существенно не изменилась в сравнении с другими танками.
— По каким параметрам газотурбинные двигатели превосходят дизельных собратьев и в чём они им уступают?
Сергей Суворов:
— ГТД получил четырёхступенчатую коробку передач, что повысило его манёвренность и способность преодолевать рвы, водные преграды, возвышенности и другие препятствия. У двигателя нет жёсткой связи с ведущим колесом ходовой части. Благодаря этому ГТД не будет глохнуть, даже если танк застрянет.
По своему опыту эксплуатации скажу, что ГТД весьма выносливый. В работе двигателя используется намного меньше трущихся частей, чем в дизельном. Если ему требуется демонтаж, то установка нового ГТД происходит очень быстро. Говоря по-простому, на Т-80 прямо в поле ставят новый силовой блок, а старый отправляют на ремонт.
Газотурбинный мотор упрекают в прожорливости. Это действительно так. На мой взгляд, на этапе создания конструкторы допустили определённое несовершенство системы подачи топлива. Правда, это упущение помогло обеспечить необходимый показатель мощности.
Александр Зимовский:
— Нельзя сказать, что газотурбинный двигатель однозначно превосходит дизельный по эксплуатационным качествам. В чём-то он лучше, в чём-то хуже. Например, он заметно уступает по такому показателю, как ресурс моточасов, — это время работы до капитального ремонта. У ГТД он составляет 1—1,2 тыс. моточасов, у дизельного — примерно 3,5 тыс.
Газотурбинный двигатель упрекают в прожорливости, но для военных уровень расхода топлива не критичен. В плане ремонтопригодности ситуация неоднозначна. ГТД трудно отремонтировать в полевых условиях. Он имеет сложную топливную систему, а конструктивные особенности не позволяют ставить на него запчасти с тягачей и другой бронетехники. В то же время ГТД довольно быстро заменяется, если есть под рукой новый агрегат. И в этом его серьёзное преимущество.
Дмитрий Корнев:
— С точки зрения эксплуатации ГТД однозначно лучше в условиях, когда требуется высокая оперативная готовность танков. Дизельный танк необходимо довольно долго прогревать. На морозе это минут 25—40, а газотурбинный готов к боевому выходу через пару минут. Быстрый старт актуален на территориях, где большую часть года минусовые температуры. Особенно это касается Арктики, некоторых регионов Сибири и Дальнего Востока.
Тяговые возможности у ГТД тоже значительно лучше, чем у дизельного «родственника». Что может иметь значение, например, в период распутицы. Т-80 неслучайно называют «реактивным» или «летающим». Он способен разгоняться до 80 км/ч. ГТД характеризуется бездымным выпуском газов, а работа двигателя — относительной малошумностью.
Да, газотурбинный двигатель более прожорливый, но одновременно он поглощает в десятки раз меньше масла. ГТД всеядный, или, говоря по-научному, многотопливный. Он может съесть и дизель, но лучше всего ГТД кормить авиационным керосином.
— Видите ли вы перспективы дальнейшего применения и совершенствования ГТД?
Александр Зимовский:
— Компетенции по тематике ГТД необходимо однозначно сохранять и развивать. Во-первых, у России достаточно Т-80 на хранении, которые сейчас активно вводит в строй отечественная промышленность. Эти танки по ряду качеств уступают Т-72 и Т-90, но они всё равно нужны фронту.
Более того, вполне уместно продолжать совершенствовать ГТД. Направления модернизации понятны: повышение ресурса, экономичности и, возможно, удельной мощности. Благодаря этому удастся в полной мере реализовать ресурс Т-80.
Сергей Суворов:
— Насколько мне известно, ГТД-1500 прошёл все испытания, и мы вполне можем его использовать. Этот 1500-сильный мотор имеет выдающиеся характеристики. У него не только потрясающая мощь, повышающая скорость и проходимость. Двигатель фактически бесшумный — лишь на дистанции в 30—40 метров можно услышать лязг гусениц и только потом работу самого двигателя. Если Россия продолжит эксплуатацию Т-80, то танки, которые будут проходить капитальный ремонт и модернизацию, лучше оснащать именно ГТД-1500.
